หัวฉีดแก๊ส พระเอกที่โดนมองข้าม

หัวฉีดแก๊ส

การคาริเบทหัวฉีด (calibrate) หรือการปรับตั้งระยะยกของหัวฉีด เป็นสิ่งที่ผมคิดว่าคนใช้แก๊สมักจะมองข้ามกันไปครับ เพราะเราไม่มีทางรู้ได้หรอกครับว่ามันทำงานเป็นยังไง หัวฉีดยกเท่ากันทุกตัวไม๊ ถ้าอยากรู้มีอย่างเดียวคับคือต้องใช้เครื่องมือในการวัด เท่านั้นนะครับ

การทำงานของหัวฉีดแก๊ส เมื่อ ECU จ่ายไฟ 12V เข้าโซลินอย หัวฉีดจะถูกยกขึ้น และเมื่อตัดไฟออกหัวฉีดก็จะถูกปิดลงด้วยแรงของสปริง ขั้นตอนที่กล่าวมาเมื่อตอนใช้งานปกติจะเกิดขึ้นในเสี้ยววินาที ว่ากันเป็น MS (มิลลิวินาที)

ทีนี้เราจะคาริเบทเราก็ต้องจ่ายไฟเข้าเพื่อให้หัวฉีดยกค้าง แล้วตั้งระยะที่หน้าปัดให้เป็น 0

จากนั้นตัดไฟที่จ่ายเข้าโซลินอย หัวฉีดจะถูกปิด เราก็อ่านค่าที่ได้ว่าอยู่ที่เท่าไหร่ ในที่นี้ผมจะตั้งให้ระยะยกทั้ง 3 หัวเท่ากันคือ 0.53 มม. ครับ

จริงๆการคาริเบท ผมทำไปแล้วตอน 200,000 กม. รูปที่ถ่ายไว้ก็เป็นของช่วงนั้นซะส่วนมาก  และในครั้งนี้ผ่านมา 50,000 กม. ผมก็เลยถือโอกาสเช็คระยะยกอีกครั้ง ซึ่งระยะยกของหัวฉีดยังใกล้เคียงกับที่ตั้งครั้งที่แล้วคืออยู่ในช่วง 0.53 – 0.55  มม. ปรับตั้งเพียงเล็กน้อยก็เข้าที่เข้าทางแล้วครับ

แต่ในครั้งแรกที่เช็คบอกเลยว่าเพี้ยนมาก เพี้ยนขนาดจูนไม่ลงกันเลยทีเดียว ค่าที่จดเอาไว้ 0.50 – 0.65 มม. เลยมีอาการบางสูบจ่ายแก๊สหนา บางสูบจ่ายแก๊สบางไป กลับมาที่การตั้งค่า เมื่อวัดแล้วไม่ได้ 0.53 มม. ก็ใช้ 6 เหลี่ยมหมุนที่หัวด้านบนจนได้ค่าที่ต้องการเป็นอันเสร็จครับ ทำแบบนี้จนครบทั้ง 3 หัว แล้วก็ประกอบกลับก็เป็นอันเสร็จครับ

หลังจากการคาริเบทหัวฉีดแล้ว จูนแก๊สง่าย   เครื่องนิ่งขึ้นด้วยครับ

สุดท้ายของการทำมาทั้งหมดคือการจูนแก๊สใหม่ครับ อันนี้อยู่ที่ยี่ห้อของแต่ละคนว่าใช้ชุดแก๊สของค่ายไหน จูนเสร็จ เติมน้ำหม้อน้ำไล่อากาศ วิ่งทดสอบ  เป็นอันเสร็จครับ