My style My review

ออกตัวให้ทราบกันก่อนนะครับ เนื่องจากผมไม่ได้เป็นช่าง หรือทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์นะครับ ดังนั้นบทความที่จะได้อ่านต่อไปนี้ มาจากการความเข้าใจ การสอบถาม และการอ่าน ดังนั้นจึงควรใช้วิจารณญาณในการอ่านนะขอรับ แต่ดั้งแต่เดิมผมคนนึงละที่เป็นเหมือนแฟนพันธุ์แท้ LPG ซึ่งผมได้รู้จักในครั้งนั้นคือ  TAXI ติดแก๊ส แต่เพราะผมใช้รถค่อนข้างเยอะจึงตัดสินใจติดตั้งแก๊สในรถยนต์ในสมัยที่ LPG ยังไม่ฮิต เหมือนทุกวันนี้ โดยปี 2547 เป็นครั้งแรกของผมก็เอารถที่ผมใช้อยู่ไปติดแก๊สที่อู่ TAXI แห่งหนึ่งแถวๆคลองเตย ในการเติมแก๊สช่วงแรกๆของผมก็ออกอาการเขินๆนะ เพราะต้องไปเติมที่ปั๊มแก๊สที่ TAXI ใช้เติมกันนั่นแหละครับและปั๊มก็ยังมีน้อยมากกกๆๆ จนแทบจะเรียกได้ว่า ผมขับรถส่วนตัวเข้าไปเติมแก๊ส TAXI ก็หันมามองกันเป็นตาเดียวเลยครับ.... แต่ผมก็ ไม่ สน ใจ หรอก เพราะราคาแก๊สมันถูกนี่นา และจากนั้นจนถึงบัดนี้ รถที่ผมใช้งานก็จะจับดมแก๊สซะให้หมดก็มีดังนี้ครับ คันแรกจะเป็น PEUGEOT 505 GR วางเครื่องใหม่เป็น NISSAN  SR 20 DE  4 สูบ DOHC 16 V. ขนาดความจุ 1998 CC.  160 แรงม้า ซึ่งผมติดแก๊ส แบบ Fix Mixer  ใช้งา...

หัวฉีดแก๊ส การคาริเบทหัวฉีด (calibrate) หรือการปรับตั้งระยะยกของหัวฉีด เป็นสิ่งที่ผมคิดว่าคนใช้แก๊ สมักจะมองข้ามกันไปครับ เพราะเราไม่มีทางรู้ได้หรอกครั บว่ามันทำงานเป็นยังไง หัวฉีดยกเท่ากันทุกตัวไม๊ ถ้าอยากรู้มีอย่างเดียวคับคือต้ องใช้เครื่องมือในการวัด เท่านั้นนะครับ การทำงานของหัวฉีดแก๊ส เมื่อ ECU จ่ายไฟ 12V เข้าโซลินอย หัวฉีดจะถูกยกขึ้น และเมื่อตัดไฟออกหัวฉีดก็จะถู กปิดลงด้วยแรงของสปริง ขั้นตอนที่กล่าวมาเมื่อตอนใช้ งานปกติจะเกิดขึ้นในเสี้ยววิ นาที ว่ากันเป็น MS (มิลลิวินาที) ทีนี้เราจะคาริเบทเราก็ต้องจ่ ายไฟเข้าเพื่อให้หัวฉีดยกค้าง แล้วตั้งระยะที่หน้าปัดให้เป็น 0 จากนั้นตัดไฟที่จ่ายเข้าโซลินอย หัวฉีดจะถูกปิด เราก็อ่านค่าที่ได้ว่าอยู่ที่ เท่าไหร่ ในที่นี้ผมจะตั้งให้ระยะยกทั้ง 3 หัวเท่ากันคือ 0.53 มม. ครับ จริงๆการคาริเบท ผมทำไปแล้วตอน 200,000 กม. รูปที่ถ่ายไว้ก็เป็นของช่วงนั้ นซะส่วนมาก  และในครั้งนี้ผ่านมา 50,000 กม. ผมก็เลยถือโอกาสเช็คระยะยกอี กครั้ง ซึ่งระยะยกของหัวฉีดยังใกล้เคี ยงกับที่ตั้งครั้งที่แล้วคืออยู่ ในช่วง 0.53 – 0.55  มม. ปรับตั้งเพียงเล็...

มาถึงการเปลี่ยนหม้อต้มกันบ้ างครับ จริงๆผมใช้ โปรแกรมตรวจสอบการทำงานของมั นประจำนะครับ แรงดันที่โชว์อยู่หน้าโปรแกรมก็ ยังไม่ตก แสดงว่าหม้อต้มยังคุมแรงดันได้ ดีเลยทีเดียว แต่ที่ต้องเปลี่ยน เพราะมีน้ำหล่อเย็นรั่วออกจากท่ อน้ำเข้า และ ออก ของหม้อต้ม ซึ่งจริงๆ  TOMASETTO  ALASKA  มีชุดซ่อมขายนะครับ ราคาชุดนึง 550 – 700  บาทแล้วแต่ร้าน แต่ด้วยความขี้เกียจรื้อ และอยากเปลี่ยนเนื่องจากใช้ มามากกว่า 250,000 กม. แล้ว จึงได้สั่งหม้อต้มลูกใหม่ รุ่นเดิมไป + เซนเซอร์อุณหภูมิที่หม้อต้มอีก 1  ตัว เนื่องจากของเดิมเสีย อาการเสียคือไม่ระบบแก๊สไม่ ยอมเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สให้ แต่อาการไม่เหมือนกับโซลินอยถั งแก๊สเสียนะครับ อันนี้คือไม่ตัดเข้าแก๊สเลย เนื่องจากผมโปรแกรมเอาไว้ว่า ให้เปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก็สที่ อุณหภูมิหม้อต้ม 55 องศาเซลเซียส แต่ความร้อนขึ้นของเครื่องยนต์ ขึ้นไปถึงระดับปกติแล้ว (ประมาณ 80 องศาเซลเซียส) แก๊สก็ยังไม่มา พอเอาคอมมาเสียบเช็ค ปรากฏว่า อุณหภูมิหม้อต้มอยู่ที่ 40 องศาเองครับ การแก้ปัญหาเฉพาะหน้าในครั้งนั้ นคือ ปรับอุณหภูมิการสลับจากแก๊สเป็ นน้ำมันลงมาท...