My style My review

เซนเซอร์แคมชาร์ป ( Sensor Camshaft ) หลายๆคนอาจจะไม่เคยรู้จักเลยครับเพราะมันไม่บ่อย หรือบางคันใช้รถจนขายไปแล้วมันก็ยังไม่เคยมีการเสียให้เจอเลยก็ได้ครับ หน้าที่ของไอ้เจ้า เซนเซอร์แคมชาร์ป นี้คือตรวจจับการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว โดยด้านปลายของมันจะมีแม่เหล็กอยู่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานตัวนี้จะสร้างสนามแม่เหล็ก เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหรือแคมชาร์ปหมุนมันก็จะตัดสนามแม่เหล็ก (เพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่ควบคุมการเปิด และ ปิด ของวาล์ว) ตัวเซนเชอร์นี้ก็จะส่งค่าสัญญาณไปยังกล่อง ECU เพื่อกำหนดการจ่ายน้ำมันในแต่ละสูบไงล่ะครับ สำหรับอาการเสียที่เจอมากับตัวเลยนั่นคือตอนขับรถไปงานครับแล้วอยู่ๆไฟ AUTO ก็กระพริบขึ้นมาสวัสดีทักทาย หรือ อาจจะเป็นไฟรูปเครื่อง ในครั้งแรกที่เจอยังคิดว่า แก๊สจูนบางไปรึเปล่า เลยไม่ได้สนใจอะไรกับมันเลย แต่ความผิดปรกติมันเกิดตอนความเร็ว 60 รอบเครื่องอยู่ที่ 2500 รอบ ความเร็ว 80 รอบเครื่องอยู่ที่ 3000 รอบ  จึงใช้ OBD เช็คสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ และ เช็คโค๊ดที่ผิดปรกติ ก้เจอตัวการครับ โค๊ดที่ได้มันเกี่ยวกับ เซนเซอร์แคมชาร์ป ที่อยู่บนฝาครอบวาล์วโดยทันทีครับ แต่ไหนๆก็จะเปลี่

ก่อนอื่น ผมต้องขอขอบคุณ วิลลิส แคริเออร์ นักประดิษฐ์ชาวอเมริกา ผู้เป็นบิดาแห่งเครื่องปรับอากาศสมัยใหม่ เพราะอย่างที่เรารู้ๆกันอยู่ครับว่าเมืองไทยเป็นเมืองร้อน ถ้า...... รถไม่มีแอร์ คงทรมานไม่น้อยเลยแน่ๆตอนรถติด แล้วถ้าแอร์รถเราเย็นมั่ง ไม่เย็นมั่งล่ะ ...... มันเกิดจากอะไรได้บ้าง โอ๊ยยยยย  ...... สาเหตุเยอะแยะ เช่น เทอร์โมสตัส มีปัญหาไม๊ ระบบไฟมีปัญหารึป่าว  ระบบระบายความร้อนยังดีอยู่ไม๊  ฯลฯ  แต่สำหรับปัญหาที่ผมเจอเกี่ยวกับแอร์ที่จะเอามาบอกกันครั้งนี้คือ อยู่ๆแอร์ก็ไม่เย็นเอาซะดื้อๆ พอดับเครื่องสตาร์ทใหม่ เปิดแอร์ >>> แอร์ก็กลับมาเย็นตามปกติ แล้วก็ปกติแบบนี้ไปอีกหลายวัน จนเมื่อ.... อาการแบบเดิมกลับมาอีก >> จอดรถ เปิดกระโปรงหน้า อันดับแรกที่ดู พัดลมไฟฟ้ายังทำงานปกติ แต่คอมเพรสเซอร์แอร์ ..... ไม่ทำงาน !! >>> กดปิด AC พัดไฟฟ้าก็หยุด พอกดเปิด AC พัดลมก็กลับมาทำงานเหมือนเดิม แต่คอมแอร์ก็ยังไม่ทำงาน   ....... งั้นรู้แล้วล่ะว่าที่อยู่ๆแอร์ไม่เย็นเพราะ คอมเพรสเซอร์แอร์ ไม่ยอมทำงาน (รู้ได้จากหน้าครัชแอร์ไม่หมุน)  ที่นี้ปัญหาที่ทำให้หน้าครัชแอร์ไม่หมุนมีหลายอย่างเล

ตามคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์นิสสันอัลเมร่า ได้มีการระบุระยะเปลี่ยนหัวเทียนเอาไว้ที่ 100,000 กม. แต่หลังจากที่ผมใช้งานจนครบ 90,000 กม. ก็ได้ทำการเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ทั้ง 3 หัวเลยครับ ( 1 สูบมี 1 หัว ) เนื่องจากในระยะ 100,000 กม. มีหลายๆอย่างที่ต้องเปลี่ยนตามแบบฉบับของผมเองนะครับ เช่น น้ำหล่อเย็น น้ำมันเกียร์ น้ำมันเครื่อง กรองอากาศ และอาจจะรวมถึง เบรค และน้ำมันเบรคด้วย ดังนั้นผมคิดว่าค่อยๆทำไปเรื่อยๆก่อนดีกว่า เปลี่ยนเร็วกว่าหน่อยก็ไม่เสียหายนี่นาจริงไม๊ครับ การเปลี่ยนหัวเทียนเองจะถามว่าง่ายไม๊ ผมว่าไม่ยากและไม่ง่ายครับ เพราะรื้อค่อนข้างเยอะและน๊อตบางตัวอยู่ในที่ค่อนข้างแคบด้วยครับ อุปกรณ์ที่เป็นพระเอกของงานนี้ก็หนีไม่พ้น บล๊อคถอดหัวเทียนเบอร์ 14 แบบบาง ตามท้องตลาดอาจจะหาซื้อยากซักหน่อยเพราะใช้สำหรับรถรุ่นใหม่ๆ (ในตลาดส่วนมากจะเจอเบอร์ 16) นอกนั้นก็จะมี ลูกบล๊อคเบอร์ 8 , 10 สำหรับหัวเทียนตามคู่มือจะเป็นหัวเทียน Denso FXE20HR11 เป็นแบบ IRIDIUM ซื้อที่ ศูนย์บริการนิสสันดีที่สุดแล้วครับ เพราะหัวเทียนเบอร์นี้ค่อนข้างยากตามร้านอะไหล่ ดีไม่ดีอาจจะเจอของเทียมซึ่งร้านอะไหล่ขาประ